寶馬 BMW 530 3.0L

	廠　牌：	寶馬 BMW
	車　款：	530
	車輛來源：	外匯車
	規　格：	歐規
	車門數：	四門
	年　份：	2005-04
	顏　色：	白色
	里　程：	100,000 公里
	排氣量：	3000c.c.
	變速系統：	自手排

在日趨競爭的中古車市場，單2015年即有3個新品牌加入戰局，一方面可推測此市場仍有很大的需求，另一方面，對後進品牌而言，如何在產品、服務皆成熟的市場另闢新路，絕對是首要課題。因此，匯豐汽車繼SUM後創立的EasyCar優質車專賣店，以新一代品牌為自詡，鎖定與年輕族群溝通，並嘗試新作法，以期開創新局，擴大集團的市占率。

保時捷 PORSCHE CAYENNE 凱安 (958型) 3.6L

	廠　牌：	保時捷 PORSCHE
	車　款：	CAYENNE 凱安 (958型)
	車輛來源：	總代理
	規　格：	歐規
	車門數：	五門
	年　份：	2011-02
	顏　色：	白色
	里　程：	39,000 公里
	排氣量：	3600c.c.
	變速系統：	8速手自排

今天要介紹的是在購車王上刊登的保時捷 PORSCHE CAYENNE 凱安 (958型) 3.6L，是由車商所宏熹汽車接下來讓我們一起看看車商所提供的有關這台車的基本資料～

當汽車被後車追撞時，由於慣性的關係，車輛的乘員將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐，後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損，進而可能造成乘員巨大的傷害。而Toyota車輛所使用的WIL設計，便是為減少此類傷害所設計的。

這類的傷害，由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect)，因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening，甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅，均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計，並經過大量實車撞擊檢驗，以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅，其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度，以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造，以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。

提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
 

賓士 BENZ C250 1.8L

	廠　牌：	賓士 BENZ
	車　款：	C250
	車輛來源：	外匯車
	規　格：	美規
	車門數：	四門
	年　份：	2012-01
	顏　色：	黑色
	里　程：	50,205 英哩
	排氣量：	1800c.c.
	變速系統：	手自排

今天舞喵要向各位介紹的是賓士 BENZ C250 1.8L，這台車是由德國歐馬旗艦總部刊登至購車王上的車輛，接下來讓舞喵帶各位看看這台車的基本資料吧～

氣囊，是大家所熟悉的被動安全配備。其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統，而依其結構亦常直接稱呼為Airbag。

氣囊是高強度的布囊，平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當車輛發生撞擊意外時，撞撃感知器偵測到意外發生後，便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣，做為乘員與車輛之間的緩衝體，避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後，氣囊的機構亦會迅速排氣，以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。
 

寶馬 BMW X5 3.0L

	廠　牌：	寶馬 BMW
	車　款：	X5
	車輛來源：	外匯車
	規　格：	美規
	車門數：	五門
	年　份：	2011-10
	顏　色：	黑色
	里　程：	43,177 英哩
	排氣量：	3000c.c.
	變速系統：	手自排

今天要向各位介紹的是寶馬 BMW X5 3.0L，這台車是由德國歐馬旗艦總部刊登至購車王的車輛，接下來讓我們一起看看車商所提供的資料吧～

與汽車產品對於人類生活的重要性與日俱增，駕駛汽車已成為普遍的行為，不論男女老少，均是汽車產品的主要使用者。傳統的剎車系統，其設計是將駕駛施加於剎車踏板上的力道以固定的倍數放大。因此對於體力較弱的使用者而言，其可能面臨剎車力道不足的問題，而若是在緊急的狀況下，將可能造成事故的發生。而工程師便針對這個問題，開發出BAS(Brake Assist System)剎車力輔助系統，以工程技術，補足體力的不足，讓駕駛均能產生足夠的剎車力，預防意外。

BAS系統在車輛行駛的過程之中，會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下，系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作，BAS系統便會在對剎車系統進行加壓，使其產生最大的剎車力量，讓車輛能有最佳的制動效果，以提高行車的安全。

提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

寶馬 BMW 530 3.0L

	廠　牌：	寶馬 BMW
	車　款：	530
	車輛來源：	總代理
	規　格：	歐規
	車門數：	四門
	年　份：	2007-06
	顏　色：	深灰
	里　程：	140,000 公里
	排氣量：	3000c.c.
	變速系統：	6速手自排

今天要介紹的是在購車王上由三立阿仁所刊登的寶馬 BMW 530 3.0L，接下來讓我們一起看看這台車的基本資料吧～

在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。