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結構種類

避震器構造主要分為兩種，單筒式較為簡單，主要是由兩個活塞、筒身及軸心所組成，筒身上方第一個活塞與軸心相連，且緊貼筒身內側進行上下的往復動作，第二個活塞則是獨立於筒身下端，且內部充滿高壓氮氣。而複筒式結構較為複雜，計有外筒身、內筒身、活塞、軸心以及連接內外筒身油路的閥門等，基本上外筒身僅容納阻尼油與低壓氣體，活塞則是在充滿油的內筒身上下移動，當內筒身中受壓時，阻尼油會通過內外管路連接的閥門流至外筒身，使得外筒身阻尼油壓縮低壓空氣，達到減震效果。

單桶式

單筒式避震器因為部主要單一內筒，故以此為名，內部本體下端的氣室灌入高壓氮氣，使得活塞得以分離油與氣體。此避震器的特點在於反應較快，因為活塞閥體夠大可提供更多孔道使阻泥油通過，因此有更大的阻尼調整空間，且由於阻尼油與氣體完全分離，較不容易因為油氣混和，導致阻尼油熱衰竭的狀況。

此外，單筒式的缺點就在於作動的行程不大，通常僅有筒身一半的空間，因為阻尼係數取決於阻尼油及氣體兩大部分，故乘坐感受比起一般原廠型式來得有韌性。不過單筒式結構因為活塞、阻尼油的接觸面積大，摩擦係數相對較高，故零件的精準度、耐用度甚至材質等皆需以高標準看待，否則很容易因阻尼油的溫度變化，使得活塞與筒身密合度不均，喪失應有的制震效果。

複桶式

複筒式結構常見於各品牌原廠搭載，構造雖較為複雜，但優點在於活塞作動行程長，且活塞面積小、內部氣體壓力低，作動較為柔順，故適用於舒適型的用車需求。

內部活塞作動時，主要依靠阻尼油來達到緩衝、減震的效果，外筒身的低壓氣體主要是輔助氣體的流動速率，因為內筒身有連接外筒身的通道，故嚴格來講油氣並未完全分離，當活塞作動頻繁甚至因環境因素而使得阻尼油溫度較高，較容易產生油氣混和的情況，內部阻尼油因此會有熱衰竭的疑慮，原本的制震效果將因此打折扣。不過複筒式結構因為內部零件所需的強度不高，且製造過程組裝簡易，為適合大量生產的類型，各原廠所搭載的避震器幾乎皆為此種設計，節省成本是一大考量。

結論

單筒與複筒為較常見的避震器構造，但並非孰優孰劣，其最大的關鍵在於使用需求上，一般改裝避震器甚至賽車用避震器，幾乎清一色為單筒式結構，因為最主要的就是訴求反應快、直接。而複筒式向來就是作動行程長，以舒適為取向，適合原廠使用甚至套裝避震器的升級，皆不影響原本的使用需求，故避震器的選擇，仍以駕駛者的用車需求為第一考量。

文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_46_10471.html

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