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Lamborghini Miura堪稱中置引擎市售化首作，市場與歷史地位俱高。

就定義上而言，只要引擎的主要位置在前、後輪軸之間，就稱得上是中置，這樣的設定具有重心集中的優勢，因此在高速轉向、極限操控的時候，能有比較穩定可預期的動態表現；而在早期，中置引擎的位置多半位於駕駛艙後方，也就是原本的後座位置。

BMW Z3 Coupe線條，強烈表達出了前中置引擎設定的車體特色。

而隨著時程推進，市場上也出現了許多號稱「前中置」(FMR, Front mid-engine)的作品，將引擎安裝在傳統車頭的位置，並利用拉長車頭、輪軸前推的方式，讓動力系統本體的主要部分落在前輪軸之後；相較之下，原本的駕駛艙則會被後推，走到了原本接近後座的區域。

遇見馬牌旗艦理應膜拜，但因受限前中置而雕琢出來的高車艙，好似讓人有幾分搔不到癢處的感覺。

從大方向看來，前中置也把引擎、駕駛艙的位置集中在前後輪軸之間，看似會與後中置有相近的表現，然而事實上並非完全如此。 

首先是在性能方面，由於傳統中置的引擎位置，大多較為接近後輪軸，因此在急加速的時候，具有能夠直接壓後輪的特性，並讓動力、輪胎與地面，能夠有更直接的傳導；相較之下，前中置的引擎位置，除了無法提供後輪的直接壓力，引擎輸出還需要經過更長的路程，才能夠傳到後輪，這之間也免不了造成功率的損失。

就算沒要開快，但都到了千萬或甚至兩千萬以上的層級，應該要有就算停駐也讓人敬畏的線條。

另一方面，前中置引擎還有個先天的問題，便是無法真正地降低車身重心。

就實際狀況而言，就算前中置與傳統中置的引擎高度，是位於同一水平，但由於前中置引擎必需顧慮到駕駛視野，因此駕駛艙一定相對要墊高，而造成了類似棒球帽般的線條，這種輪廓在Z3 Coupe上就相當強烈，於近期的599 Fiorano、F12berlinetta，也都嗅得到這種味道。

同樣的品牌，在採用了傳統中置設定後，就硬是能塑造出更低扁的車身與深陷的駕駛艙。

相較之下，傳統中置引擎就沒有擋視野這個問題，駕駛艙因而可以降到較低，除了能讓重心更貼地，在實際操駕的時候，也更能夠享受到重力衝擊與拉扯的感覺。 

再具體一點地形容，前中置引擎的高度，約略讓人感覺在膝蓋與手肘之間，好像掛了一個腰鼓的感覺；相對的，傳統中置引擎的位置，就好像是背很高的書包，有些車的引擎蓋，甚至已經幾乎到了駕駛的頭頂，而這種「深陷」的感覺，也能夠讓車主享受更貼地的感官刺激。

Countach是相當經典的中置引擎作品，就算在歷經四十年以上的歲月洗禮後，仍能震撼車迷目光。(是說背景的文字是到底要執行三小？) 

相較之下，大多前中置引擎的車，就是很抱歉地「壓不扁」，就一般的審美觀念，也較難以達到傳統中置引擎的吸睛表現與帥度。

前中置的設定，在中階跑車領域中，仍具有相當深厚的性能潛力與目光吸引度。 

都說是中置，前後其實大不同。

文章出處:http://www.channel-auto.com/ai_16_12726.html

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