舞喵 的汽車分享部落格

很多車主朋友在停車的時候，一般是掛P檔、鬆煞車、拉手煞車、熄火。
其實這個步驟對於自動檔的車來說，可能會帶來很致命的傷害
因為所有自動檔車來說，停到P檔後變速箱那裏會有鉤子扣住齒輪
如果掛P檔→鬆煞車→拉手煞車→熄火這個停車順序，你的變速箱就快完蛋了
因為一旦有一點點坡度，那個剛抓和齒輪都會較勁本來該休息的變速箱就這麼
一直憋著，直到你第二天再開走
在這種情況下，只要你一打著車 變速箱就較著勁，發出巨大的嗡嗡響聲
而且車會哆嗦。
你再從P檔拉到其他檔位時,會非常吃力脫開瞬間會對齒輪造成巨大的衝擊，開
自動檔的朋友可能會碰到過這種情況
因此，請所有開自動檔的朋友切記一下停車操作順序
停車踩住煞車→檔位進N檔→鬆開腳煞車→拉手煞→熄火→進P檔
(如果在上坡，第三步驟就是拉手煞車在熄火進P檔)
總之不論是什麼地形，一定要先讓車子自己找平，或者先用手砂牢固地穩住車身
在熄火進P檔
下圖是大部分自動黨內部駐車系統

跑車計時套件

時間是寶貴的，即使是百分之一秒也要錙銖必較。選用配備之跑車計時套件藉由更運動化的油門踏板回應與操控特性，提供彌足珍貴的駕馭體驗。

混合動力車輛是使用兩種或以上能量來源驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃油、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。

主動轉向頭燈的投射角度會隨著駕駛操控方向盤的角度變化而有所調整，同時車燈的旋轉方向幾乎與車輛轉向角度相同，
燈投射的角度也幾乎可同時隨著車輪轉動的角度調整。
此主動轉向頭燈系統可完全配合車速的變化跟隨調整，即使是車子在高速行駛當中頭燈自動水平調整裝置由感應器所控制，它可偵測到車體的運動狀態並隨之調整頭燈的轉向與水平。

Harman Kardon LOGIC 7 多聲道環繞技術將聲音的精細度及真實性的水準向上提升，帶給汽車多聲道環繞技術一個新的體驗；LOGIC 7在2001年成功應用於車輛中，由於它的真實性與立體性，在汽車行業中已經是不可或缺的技術了；LOGIC 7採用最新的矩陣及專門的演算法將一般雙聲道聲音變成更為真實的多聲道立體環繞效果；樂器和人聲最細微的部分都呈現出來。例如BMW 740Li 便以擁有13支揚聲器的Logic 7高傳真音響系統，營造出宛若音樂劇院的磅礡氣勢，這套原本使用於專業錄音室器材的系統，當運用在汽車之上時，即成為提供車內音響效果的最重要關鍵因素。為了追求最佳的音響效果，BMW大7系列在設計之初便已考量到車內音響系統的表現，藉著電腦繪圖設計，在車內最適合的位置配置13支揚聲器，對應不同的錄音格式皆可以極佳的音質與還原度播放，而平均分佈的獨立擴大機，則可營造出彷彿置身於音樂劇院的環繞音場效果。此外，位於雙前座椅下方的2具重低音喇叭，也真實呈現出深具氣勢且音質更為純淨的重低音Bass，乘員更可依個人喜好調整等化器的音頻設定。

• 使車用音響可外接讀取USB裝置的音效檔 

• 方便使用 

• 輕巧好收納 

• USB讀卡機、隨身碟等裝置可使用

• 請先確認音響是否有支援aux數位解碼功能喔！

xDrive智能全時四驅系統是在原有只能固定分配前後輪軸扭矩的中央分動箱的中央差速器上增加了一套濕式多片離合器，通過這套多片離合器將動力經過兩根傳動軸分別傳遞到車輛的前後輪軸上，並通過安裝在前後輪軸上的差速器，經由半軸，動力最終被傳遞到各個車輪上。在極端情況下，xDrive智能全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前橋或者後橋上（忽略轉遞間的動力損失）。

BMW iDrive操作介面則不同，其整合車用配備系統的全新概念，使得車用的控制界面能簡單地呈現，一推出即成為車用配備的科技革命領航家，讓其他歐美日高級車品牌紛紛爭相模仿其核心概念，然而卻無法與BMW iDrive在科技的領先程度相媲美。BMW由大7系列出發，同時更逐步地將iDrive挹注於旗下其他車款，全面e化車用配備的遠見與企圖可見一斑。

汽油引擎採用汽缸內直接噴射供油技術，對車迷們來說已經不是一件新鮮事兒了，然而，缸內直噴為何至今都尚未流起來呢？

受限於技術未能突破目前在市場上並非主流！

原因有二，首先，缸內直噴最原始的用意，乃是要採稀薄燃燒（Lean Burn），也就是汽缸內的油/氣混合比大約是60：1，這比起目前點式噴射供油引擎的14.6：1，當然有著極為顯著的省油效益！然而，問題接著產生，第一個技術上的困難，是要如何點燃如此稀薄的油氣，其次是稀薄燃燒必然引起的高溫、以及因而在排放廢氣裡所增加的NOx氮氧化合物可能通不過特定地區的環保法規，第三個問題，則是採取稀薄燃燒之後，在動力性能上必然的妥協！

因為有這些問題，所以缸內直噴汽油引擎雖然已在部分國家上市銷售，但卻仍然不是主流引擎。而為了解決上述的問題，目前已然量產的大部分缸內直噴引擎，都將稀薄燃燒事先訂定在一個固定的引擎轉數上，絕大部分是3000轉左右，以避免低速起步和高速再加速時的無力感，也就是說，轉速高過3000轉時，油/氣混合比又會轉至大約15：1、以提供較佳的動力性能；如此的設計，原始省油的目的一定可以達到，但比起現有的多點供油引擎，卻仍不免有性能上的損失！

雙頂置凸輪軸（dual overhead camshaft, DOHC，又稱double overhead cam, dual overhead cam），或簡稱「雙凸輪軸」（twin cam）是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。

大家應該都有這種經驗，那就是遇到雙手拿滿了一大堆東西要進車內時，很難伸手進口袋拿鑰匙去開車門鎖的情形。當然，如果是在晴天或室內遇到這種情形還可把東 西放在地上，但如果是在戶外又下雨那可就麻煩了。拜現今汽車科技之賜，現在的汽車鑰匙也可以很科技了，現今在市面上有許多車款都標配或有選配的 Keyless Entry System，有些Keyless Entry System還包含了免鑰匙啟動功能與防盜功能，而有些車款則只有Keyless Entry System，而沒有免鑰匙啟動功能。

巡航定速（英語：Cruise Control），是安裝在汽車中能夠自動控制車輛行駛速度的裝置。巡航定速有時也被廠家稱為定速巡航、速度控制（英語：Speed Control）或自動巡航（英語：Autocruise）。

BMW M公司（德文：BMW M GmbH），原稱BMW車輛競技公司（BMW Motorsport GmbH），是德國汽車製造業者BMW集團旗下的子公司，最早歷史可以回溯至1972年。原本被稱為M部門的該公司本是BMW特別設立用來參與賽車運動的特殊部門，但後來逐漸轉變為專事開發原廠高性能車款（M車系）與原廠性能化改裝套件的單位。1992年時BMW將M部門獨立而出而設立了子公司BMW Motorsport GmbH，並在隔年將公司名稱簡化而成為今日的BMW M GmbH。

梅賽德斯-賓士AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和 Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler benz(戴姆勒賓士)車廠任引擎測試、調教工作，所以對於Benz的引擎可以說瞭如指掌。

很多車的後排座椅的椅背可以向前放倒,加大放行李的空間的.如果是6:4 分離式後排座椅的,就是可以分兩個比例來放倒椅背,那樣既可以加大行李空間,又可以留後座坐人的空間.

煞車系統可提升駕駛舒適與安全。ABS防鎖死煞車系統融會多項舒適功能，時刻輔助駕駛者操控座駕，確保緊急煞車極臻安全，駕駛時刻舒適、無憂。

車身前、後、左、右四個方向的廣角攝像鏡頭，利用畸變校正、虛擬鳥瞰變換及圖像拼接等技術，把四個不同方向的攝像鏡頭影像拼接成一幅完整的圖像，將汽車四周的視覺狀況呈現給駕駛人觀看，以提高用車人在停車及通過窄巷時的安全性與穩定性，實現車身四周360度無盲區之行車輔助，提升駕駛行車安全。

上圖配備ESP系統的綠色車輛，在緊急閃避動作後依然可保持車身的穩定，沒有配備ESP系統的紅色車輛在遭遇此情形時容易發生打滑失控的情形。

ISOFIX，是一種經過國際 ISO 認證、兒童汽車安全座椅車載式固定系統。因其為符合 ISO 13216 規範的固定座(Fix)，所以稱作為 ISOFIX 系統。一般而言，應用於 ISOFIX 系統固定的兒童汽座產品又可根據汽車座椅固定方式的差異分為通用型、半通用型、限制車型三種。