面對近年來，眾家車廠無一不向市場靠攏，紛紛導入小排氣量引擎以及油電混合動力技術。但對於向來堅持「V12」一拜的Lamborghini，可說是維持一貫傲氣，不僅對外放話說現階段絕不會導入Hybrid油電混合動力技術之外；對於近期夯到不行的自動駕駛技術，Lamborghini反倒嗤之以鼻，認為該技術對於旗下眾家「蠻牛」來說，根本是「雞肋」一盤！
「如果你是一位擁有Lamborghini的車主，你會想要自己開，還是交給電腦來控制？」Lamborghini 執行長Stefano Domenicali如是說。
礙於使用環境、用車觀念等不同，許多性能車型並沒有引進國內，在WTO尚未開放之前，延伸出一種「引擎流用」的升級法。就國內的技術而言，已經可以做到將任何一種引擎放進任一款車型上，但是本期不討論BMW、M.Benz移植RB26DETT、2JZ-GTE等異種引擎流用，也不提早期常見的Civic移植B18C、Lancer移植4G63引擎等，而是蒐集幾輛罕見的同品牌引擎移植實裝車，讓各位讀者開開眼界。
文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/ 、協力/車友個人(BMW E91)、長明汽車(Mazda3)、南光汽車(M.Benz SLK)、Autobahn(Toyota Zace Surf)
動力升級面面觀 外掛渦輪嚇嚇叫
在進入本期實裝車介紹之前，要先跟各位談談國內這15年以來的汽車動力升級模式。1997年，國內引進原廠搭載渦輪增壓引擎的Subaru Impreza GT，這可是掀起軒然大波，2.0L渦輪引擎可輸出超過200hp最大馬力，加上五速手排加四輪傳動等罕見規格，這讓只有削Head、改裝凸頂活塞的自然進氣車型嘗盡了苦頭，於是，開始流用所謂的「外掛」渦輪，也就是保留原廠引擎加裝渦輪增壓。K6/K8或是Lancer/Virage，只要在引擎室裡養一個蝸牛，最大馬力就可以接近200hp、甚至超過，更別說後期還將引擎肚內強化改養一隻大蝸牛，突破250hp的最大馬力，原廠Impreza GT還真要小心應付，突有閃失可是被「刷卡」收拾，縱使外掛渦輪已經如此厲害，人的慾望可是無窮無盡…
相信很多朋友不管是上路，還是選車，看到什麼TSI、CGI、4WD就有些眼花撩亂，這些到底是什麼意思？又該如何來判別他的排氣量等等，今天就來揭曉這些到底是什麼意思。
TSI是大眾(Volkswagen)的渦輪增壓引擎技術，具體含義是渦輪增壓加分層燃燒直噴，T指渦輪增壓，S指分層，I指噴射，另外大家在很多大眾的車型上都會看到不同顏色的TSI這三個字母，有些是I是紅色的，有些是SI是紅色的，還有些是TSI都是紅色的，這分別代表不同的排量，一個字母是紅色的表示1.4t、兩個為1.8t、三個就是2.0t了。
至於TFSI是典型的奧迪(Audi)引擎技術，其實大家都明白這T大概是渦輪增壓的意思，但是很多人也好奇，TFSI之前的30、35，這些數字是什麼意思，首先，TFSI和TSI的區別在於，TFSI比TSI更加的先進一點，多了一個稀薄燃燒，稀薄燃燒呢就是將油氣混閤中的油量降低，更經濟環保，這些是奧迪的特點，並沒有按照排氣量來標注這些數字，而是採用了加速的快慢來標注，數值越大，說明效能越高。
CGI/CDI很多朋友一眼就能辨別出來，這是賓士(Benz)，沒錯，這就是賓士的引擎技術，汽油缸內直噴加分層燃燒加稀薄燃燒加渦輪增壓，CDI同樣是這個道理，但是CDI是這個技術的柴油版本。
DM就是平時我們所說的混合動力車型，DM技術是引擎和電動機這兩種力量相結合，即可充電又可以加油，採用多種方式來實現能源的補充。
眾所周知，汽車零部件的使用壽命是有限的，而作為汽車的易損件更會有維護更換週期，而教授今日所講的，是大部分車主所忽略的地方，汽車發動機上的皮帶，根據教授的社會調查，90%的車主會忽略。
由於發動機的型號不同
所以在發動機中皮帶的數目也會不同
一般來說家用車的發動機
皮帶數目是2條或以上
在地狹人稠都會區駕車出門的麻煩事之一就是停車，有時候路邊停車格、立體停車塔一些不規矩超線的鄰車，還會增加進出停車格或開門下車的困難度。偶爾當筆者壓迫著自己中年發福的身材，小心翼翼不讓車門碰到鄰車的時候，腦中浮現的是假日出門購物小確幸，怎麼變成一幕星爺電影裡讓人發噱的畫面？然而面對這種窘境，汽車公司已經提出解套方案：自動遙控停車系統。無論車位過小進出困難，還是左右空間影響上下車動線，只要透過遙控下停車指令，汽車就能自動進入停車位，不僅實用而且更加輕鬆。
| 2006年M.Benz CL-Class便搭載了停車導引輔助系統，讓愛車指導你怎麼停車。 |
Lamborghini Miura堪稱中置引擎市售化首作，市場與歷史地位俱高。
就定義上而言，只要引擎的主要位置在前、後輪軸之間，就稱得上是中置，這樣的設定具有重心集中的優勢，因此在高速轉向、極限操控的時候，能有比較穩定可預期的動態表現；而在早期，中置引擎的位置多半位於駕駛艙後方，也就是原本的後座位置。
BMW Z3 Coupe線條，強烈表達出了前中置引擎設定的車體特色。
而隨著時程推進，市場上也出現了許多號稱「前中置」(FMR, Front mid-engine)的作品，將引擎安裝在傳統車頭的位置，並利用拉長車頭、輪軸前推的方式，讓動力系統本體的主要部分落在前輪軸之後；相較之下，原本的駕駛艙則會被後推，走到了原本接近後座的區域。
遇見馬牌旗艦理應膜拜，但因受限前中置而雕琢出來的高車艙，好似讓人有幾分搔不到癢處的感覺。
